. جمعت لك خلاصة 20 مراجعة وتجربة مكتوبة بين اختبارات صحفية، تجارب قيادة، وتجارب ملاك طويلة المدى، وراجعت معها جداول المواصفات الصينية الرسمية/الكبيرة. وفي قسم العيوب طبّقت شروط قاسية و علمية : ما اعتبرت الملاحظة عيباً متكرراً إلا إذا وجدتها في 3 مصادر مكتوبة مستقلة على الأقل؛ لذلك استبعدت عدداً من الشكاوى الفردية.

أولاً: شنو هي السيارة ؟

BYD Destroyer 05 – 驱逐舰05 هي سيدان هجينة قابلة للشحن PHEV من شبكة BYD Ocean، وتعتبر عملياً الشقيقة الميكانيكية لـ Qin Plus DM-i، لكن بتصميم وهوية مختلفة. طولها 4.78 متر وقاعدة عجلاتها 2718 مم، أي أنها أكبر قليلاً من كثير من سيارات الـC-Segment التقليدية. (Dongchedi)

الأسماء ممكن تسبب ارتباكاً كبيراً للمستورد العراقي :

BYD نفسها تعرض السيارة في أوزبكستان باسم CHAZOR CHAMPION، بينما النسخة البرازيلية تحمل رسمياً اسم KING DM-iوبنفس الأبعاد 4780×1837×1495 مم وقاعدة 2718 مم. (BYD)

انتبه جداً إلى Seal 05

Seal 05 DM-i الصينية الجديدة ليست مجرد Destroyer 05 موديل أحدث بالاسم. هي خليفتها، لكن انتقلت إلى منظومة DM من الجيل الخامس، بمحرك بنزين 74 kW ومحرك كهربائي 120 kW، مقابل 81 kW ومحركات 132/145 kW في Destroyer 05. لذلك إذا كنت تشتري وارد الصين 2025 ومكتوب في أوراق السيارة 驱逐舰05، لا تأخذ مواصفات Seal 05 وتطبقها عليها. (CarNewsChina.com)

المواصفات الميكانيكية الأساسية

كل فئات Destroyer 05 الصينية 2024–2025 التي نتكلم عنها تستخدم:

• محرك بنزين 1.5 لتر تنفس طبيعي BYD472QA.

• القوة: 81 kW = 110 PS تقريباً.

• العزم: 135 Nm.

• بنزين 92 RON.

• منظومة DM-i PHEV ودفع أمامي.

• ناقل/وحدة نقل هجينة إلكترونية E-CVT.

• تعليق أمامي MacPherson مستقل وخلفي Torsion Beam.

• خزان وقود 48 لتر.

• السرعة القصوى 185 كم/س.

• الأبعاد: 4780 × 1837 × 1495 مم.

• قاعدة العجلات: 2718 مم.

• صندوق الأمتعة حوالي 450 لتر في نسخة 120. (Dongchedi)

الفرق الحقيقي بين 55 و120

(GXCHE)

وهنا نقطة مهمة: رقم 120 كم ليس WLTC. الاستخدام الواقعي لا يُفترض أن يساوي 120 كم؛ الاختبار الصيني المنشور يعطي 101 كم WLTC، وهذا أكثر واقعية للمقارنة. ونفس الأمر للـ55: الرقم المقابل WLTC هو 46 كم. (GXCHE)

فئات 2024 وارد الصين

في 19 فبراير 2024 أطلقت BYD Honor Edition بست فئات، من 79,800 إلى 128,800 يوان. (Autohome Club)

شنو يحصل كل مستوى؟

55 Luxury هي الأساس: شاشة وسطية دوارة 12.8 إنج، DiLink، ملاحة، NFC Key، تشغيل ودخول بدون مفتاح، إضاءة LED، كاميرا خلفية، مثبت سرعة، Auto Hold، تكييف أوتوماتيكي وفتحات خلفية. (Yiche)

55 Premium تضيف فتحة سقف كهربائية، كرسي سائق كهربائي 6 اتجاهات، زجاج الأربع أبواب One-Touch مع Anti-Pinch، طي المرايا كهربائياً، Remote Driving، ومسند خلفي مع حامل أكواب. (Autohome Club)

120 Luxury تحافظ تقريباً على تجهيز Luxury ولكن تقفز إلى البطارية الكبيرة، محرك 145 kW، مدى 120 NEDC، عجلات 17 إنج، DC 17 kW وVTOL. (chejiahao.autohome.com.cn)

120 Premium تضيف التجهيزات المريحة الموجودة في Premium: كرسي السائق الكهربائي، طي المرايا، زجاج الأربع أبواب One-Touch، Remote Driving ومسند خلفي. (chejiahao.autohome.com.cn)

120 Prestige تزيد بشكل واضح: 360° Transparent Camera، حساسات أمامية، 8 سماعات، كرسي راكب كهربائي، Wireless Charging، Dual-Zone AC، فتحة سقف كهربائية وخرج VTOL 220V. (Sina)

120 Flagship هي التي تدخل فعلياً إلى مستوى مساعدات القيادة: ACC كامل السرعات، Lane Keeping/Centering، Lane Departure Warning، AEB، Forward/Rear Collision Warning، Blind Spot Monitoring، Rear Cross Traffic Alert، Adaptive High Beam إضافة إلى تدفئة المقاعد الأمامية، إضاءة داخلية متعددة الألوان، عدادات LCD قياس 8.8 إنج وDashcam. (Chejiahao)

والفئتان الإضافيتان؟

قواعد بيانات صينية تسجل أيضاً في يوليو 2024:

• 55KM 领航荣耀版 – ¥118,800

• 120KM 领航荣耀版 – ¥136,800

وهكذا يصبح إجمالي إدخالات موديل 2024 ثمانية. لكنهما ليستا ضمن الست فئات Honor الأساسية التي أطلقت في فبراير، وبعض قواعد البيانات لا تضع لهما تفاصيل الضمان نفسها؛ لذلك في سيارة مستوردة من هاتين الفئتين تحديداً أنصح بتحديدها عن طريق VIN وقائمة التجهيز الفعلية وليس ترجمة اسم الفئة وحده. (ZOL)

موديل 2025 الصيني

هنا أكو نقطة ناس هواية تخربط بيها.

في 30 مايو 2025 ظهرت فعلاً سيارتان تحملان اسم Destroyer 05 وليس Seal 05:

• 2025 DM-i 55KM 畅行版 — ¥101,800

• 2025 DM-i 120KM 畅行版 — ¥121,800

ولم تتغير المنظومة إلى الجيل الخامس: بقي محرك البنزين 81 kW، والـ55 بمحرك كهربائي 132 kW والـ120 بـ145 kW. (iThome)

وتجهيزاتهما الأساسية تشمل 12.8 إنج Rotating Display، DiLink، Digital Key، مرايا كهربائية ومدفأة، Automatic AC، عدادات رقمية، Reverse Camera، Cruise Control وAuto Hold؛ والـ120 يضيف DC 17 kW وVTOL. (iThome)

يعني من ناحية الاستيراد: عبارة “Destroyer 05 موديل 2025” وحدها لا تعني أنك حصلت على أحدث منظومة DM-i.

أبرز نقاط القوة التي تكررت في المراجعات

بعد جمع الاختبارات وتجارب الملاك، أبرز المميزات المتكررة هي:

1. اقتصاد الوقود ممتاز جداً. الرقم الصيني الرسمي منخفض الشحن يصل إلى قرابة 3.8 لتر/100 كم NEDC، وفي الاختبارات الواقعية ظهرت أرقام تقريباً 3.7–4.6 لتر في ظروف مختلفة، بينما ملاك آخرون يسجلون تقريباً 4–5 لتر عند استخدامها كهايبرد. (Sohu)

2. قيادتها تشبه الكهربائية. استجابة المحرك الكهربائي مباشرة وانتقال EV/HEV سلس جداً، وهذه واحدة من أكثر النقاط التي اتفقت عليها اختبارات القيادة. (Sohu)

3. أداء قوي بالنسبة للسعر: 7.9 ثانية للـ55 و7.3 ثانية للـ120. (ZOL)

4. مدى طويل وعدم وجود Range Anxiety؛ نسخة Chazor الرسمية تعلن حتى 1245 كم NEDC مع البنزين والكهرباء. (BYD)

5. مساحة جيدة جداً لعائلة بفضل طول 4.78 م وقاعدة 2718 مم، مع صندوق 450 لتر في المواصفة المقابلة King/120. (BYD)

6. بطارية Blade LFP مع إدارة حرارية، وهي ميزة مهمة خصوصاً في سيارة مستوردة تعمل كـPHEV. (Dongchedi)

7. يمكنها العمل على بنزين 92 RON، وهذا ممتاز لسوق مثل العراق. (Dongchedi)

8. نسخة 120 عملية أكثر بكثير للشحن: 18.3 kWh + DC Charging + VTOL؛ الـ55 لا توفر هذه المرونة. (GXCHE)

9. DiLink والشاشة الدوارة وNFC/Digital Key وOTA تعطيها تجهيزاً تقنياً قوياً قياساً بالسعر. (iThome)

10. الفئات العليا غنية جداً بأنظمة ADAS مقارنة بسيارات يابانية/كورية تقليدية بنفس الفئة السعرية في الصين. (Chejiahao)

أقرب السيارات لها من Toyota وHyundai وKia وNissan

ماكو مقابل مطابق 1:1؛ لأن Destroyer 05 PHEV، بينما أقرب سيدان كورية ويابانية غالباً HEV أو بنزين.

فلسفياً، Sylphy e-POWER هي الأقرب لطريقة الإحساس بالقيادة، Elantra Hybrid/Corolla Hybrid الأقرب لدور السيارة الاقتصادية، وK4 الأقرب بالحجم. لكن Destroyer تتميز على الأربعة بإمكانية قطع عشرات الكيلومترات كهرباء من شحن خارجي.

أهم 7 عيوب متكررة — من الأخف إلى الأقوى

وهنا طبقت شرط 3 مصادر على الأقل، لذلك هذه ليست تجميع شكاوى عشوائية.

7 — تصميم حامل الأكواب والتخزين الوسطي غير موفق

الشكوى الأساسية أن وضع كوب كبير يمكن أن يعيق مكان الهاتف/الشحن اللاسلكي والوصول إلى التخزين. أكثر من مالك ذكر نفس المشكلة، ولذلك أعتبرها عيب Ergonomics حقيقي لكنه بسيط. (Autohome Club)

6 — إحساس المواد الداخلية اقتصادي، والرائحة تظهر في بعض السيارات

تكررت ملاحظة استخدام البلاستيك الصلب أو الإحساس الاقتصادي في بعض مناطق المقصورة، وتكررت أيضاً ملاحظة رائحة داخلية خصوصاً بعد الوقوف تحت الشمس. لكن من الإنصاف: الرائحة ليست عامة؛ توجد مراجعات لسيارات لم تعانِ منها نهائياً. (Autohome Club)

إذن العيب المؤكد أكثر هو جودة الخامات المتوسطة، أما الرائحة فـ"متكررة عند بعض الملاك"، وليست صفة لكل سيارة.

5 — نسخة 55 كم محدودة إذا تريد استخدامها كسيارة كهربائية يومياً

هذه ليست مشكلة Reliability بل قيد في المواصفة: بطارية 8.3 kWh، مدى WLTC 46 كم ولا يوجد DC Fast Charging. وفي تجارب ملاك 2024 ظهر مدى كهربائي حقيقي يقارب 40 كم في استخدامات معينة، وبعضهم صرح أن 55 كم أصبحت قصيرة له. (GXCHE)

لهذا الفرق بين 55 و120 أكبر من مجرد "65 كم زيادة": البطارية أكثر من الضعف تقريباً، المحرك أقوى، يوجد Fast Charging وVTOL.

4 — الـInfotainment جيد عموماً، لكن توجد حالات Lag/Reboot متكررة

معظم المراجعات تمدح DiLink، لذلك لا أقول إن الشاشة سيئة. لكن ظهرت عبر تجارب طويلة المدى أكثر من حالة لتباطؤ النظام أو إعادة تشغيل الشاشة أو مشاكل استجابة متقطعة، وبالتالي هي ملاحظة متكررة وليست مجرد حالة واحدة.

أصنفها أقل من العيوب الميكانيكية لأنها ليست عامة، والكثير من الملاك يقولون إن النظام سريع وسلس. (Autohome Club)

3 — العزل على الطريق السريع أضعف من هدوئها داخل المدينة

هذه واحدة من أوضح نقاط الإجماع.

داخل المدينة ومع الاعتماد على الكهرباء السيارة هادئة جداً، لكن بعد حوالي 100–110 كم/س يبدأ Tire Noise وWind Noise بالظهور بشكل أوضح. اختبار محترف ذكر ارتفاع ضجيج الإطارات بعد 100 كم/س، وملاك 2024 كرروا الملاحظة نفسها. (Sohu)

إذن لا يصح وصف السيارة بأنها "عزلها سيئ دائماً"؛ الصحيح: NVH جيد داخل المدينة، متوسط على السرعات العالية.

2 — التعليق الخلفي Torsion Beam يظهر محدوديته على المطبات الكبيرة

التعليق الأمامي MacPherson والخلفي Torsion Beam. على التموجات الصغيرة كثير من الاختبارات تصفه بالمريح، لكن على المطبات القاسية، الحفر وSpeed Bumps تكررت ملاحظة الضربة المباشرة أو الحركة الزائدة من الخلف. (BYD)

هذا مهم بالعراق أكثر من الصين بسبب نوعية الطرق. لا أعتبره تعليقاً "سيئاً"، وإنما ضبط اقتصادي واضح عند الصدمات الكبيرة.

1 — إحساس الفرامل هو الملاحظة الأهم التي أريد تدقيقها قبل شراء أي سيارة مستعملة

هذه أكثر نقطة قيادة لفتت انتباهي في البحث.

اختبار AutoHome الاحترافي للسيارة الأصلية سجل إحساساً طرياً للفرامل وأفضل مسافة من عشر محاولات 43.5 متر، والنتيجة النهائية المذكورة 44.31 متر من 100–0 كم/س، ووصف الرقم بأنه غير معتاد لسيدان. (Autohome)

الأهم أن الموضوع لم يبقَ محصوراً باختبار 2022: ملاك لاحقون ومنهم تجارب 2024 ذكروا أيضاً أن دعسة الفرامل تحتاج تعوداً؛ بعضهم وصفها بالطراوة، وبعضهم أن الضغط الخفيف لا يعطي الكبح المتوقع ثم الضغط الأقوى يسبب Nose Dive. (Autohome Club)

لكن لازم أضع قيداً مهماً: رقم 44.31 متر مصدره سيارة 2022، وليس اختباراً Instrumented لموديل 2024/2025 نفسه. لذلك لا أقول إن "Destroyer 05 2024 توقفها 44.31 متر". الذي أستطيع إثباته هو أن Brake Feel المتفاوت/غير المتدرج تكرر في أجيال السيارة، واستمر بعض ملاك 2024 بذكره. كما توجد مراجعات أخرى وجدت الفرامل طبيعية، لذلك هذا ليس إثباتاً على خلل سلامة أو Recall.

شكاوى بحثت عنها ولم أعتبرها عيوباً مثبتة

لقيت شكاوى فردية عن أشياء مثل تسرب ماء، صدأ موضعي، أعطال موتور، تآكل غير طبيعي، مشاكل قطع محددة أو أعطال كهربائية منفردة. لم أجد لها تكراراً مستقلاً كافياً وفق معيارك، لذلك استبعدتها تماماً من قائمة السبعة.

وهذا مهم لأن خلط Complaint فردي مع عيب موديل كامل يظلم السيارة.

روابط المصادر لكل عيب

حتى يكون البحث قابل للتدقيق، هذه الروابط التي بنيت عليها قائمة العيوب:

الـ20 مراجعة المكتوبة التي اعتمدت عليها

حتى يكون واضح شنو كانت قاعدة البحث، هذه 20 مراجعة/تجربة مكتوبة بارزة؛ رفعت وزن الاختبارات الصحفية والاختبارات المقاسة فوق رأي مالك منفرد، واستخدمت مراجعات 2022 فقط للنقاط التي لم تتغير جذرياً مثل بنية التعليق والمنظومة وطبيعة القيادة، وليس لتجهيزات فئة 2024.

1. AutoHome – الاختبار الشامل واختبار الفرامل والـMoose Test

2. PCauto – تجربة قيادة Destroyer 05

3. Sohu E-Dian Yuan – اختبار قيادة واستهلاك

4. Sohu – اختبار Full-load واستهلاك 4.5L/100km

5. Sohu – Deep Test للعائلة والقيادة

6. Sohu – اختبار أداء واستهلاك DM-i

7. Sohu – تجربة التعليق والضوضاء

8. AutoHome/Chejiahao – تجربة DM-i والأداء

9. AutoHome/Chejiahao – تجربة مالك Qin PLUS للـDestroyer 05

10. AutoHome/Chejiahao – تجربة قيادة تفصيلية

11. AutoHome/Chejiahao – اختبار استهلاك 195 كم

12. Sohu – تجربة مالك وأول 1100 كم

13. AutoHome – تجربة 2024 الأساسية

14. AutoHome – 2024 / 55KM تجربة استخدام

15. AutoHome – 2024 / 120KM تجربة مالك

16. AutoHome – 8 أشهر و15 ألف كم

17. AutoHome – سنة وقرابة 20 ألف كم

18. AutoHome – تجربة 1.6万 كم لنسخة 55KM

19. AutoHome – تجربة مالك لسنتين

20. AutoHome – مراجعة طويلة شاملة للمميزات والعيوب

الخلاصة البحثية

إذا ألخص Destroyer 05 الصينية 2024/2025 كمنتج بدون مبالغة: أقوى عناصرها هي اقتصاد التشغيل، سلاسة DM-i، الأداء الجيد جداً، المساحة، التجهيز مقابل السعر، وإمكانية استعمال نسخة 120 كم كسيارة كهربائية لمعظم المشاوير اليومية ثم هايبرد للسفر. أضعف جوانبها المتكررة ليست في منظومة DM-i نفسها بقدر ما هي Refinement: العزل على السرعات، طريقة تعامل التعليق الخلفي مع المطبات الكبيرة، بعض تفاصيل الخامات/Ergonomics، وأهم نقطة تستحق تجربة شخصية قبل الشراء هي Brake Feel. والمثير للاهتمام أنني خلال عينة المراجعات العشرين لم أجد نمطاً موثقاً من ثلاث مراجعات مستقلة يشير إلى عيب جوهري متكرر في المحرك أو بطارية Blade أو منظومة DM-i نفسها.

وبالنسبة لوارد الصين تحديداً، الفرق بين 55 و120 جوهري لدرجة أن التعامل معهما كأنهما نفس السيارة مع بطارية أكبر فقط غير دقيق. الـ120 تأخذ بطارية أكبر، مدى WLTC 101 كم، محركاً أقوى، تسارعاً أفضل، DC Fast Charging وVTOL؛ وهذا يغيّر طريقة استخدام السيارة بالكامل. (gxche.cn)