على الورق، كانت الوصفة تبدو مكتملة وأقرب إلى ضربة معلم؛ سيارة من فئة الكروس أوفر المدمجة تحمل الشارة الأمريكية العريقة
بتطوير هندسي يُدار بنفحة أوروبية، وتجميع في مصانع نانشانغ الصينية عبر شراكة (JMC-Ford) لضغط التكلفة إلى أدنى حد .
كانت الخطة واضحة والمستهدف صريحاً: اكتساح السوق وسحب البساط من تحت عرش العمالقة اليابانيين وعلى رأسهم تويوتا راف ٤ (Toyota RAV4).
فقد جاءت فورد تيريتوري (في جيلها الثاني الحالي المعتمد على طراز Ford Equator Sport والمُحدث لموديل 2026) لتقدم معادلة سحرية: سعر يتراوح في العراق بين 30 مليون و٤٠ مليون دينار عراقي ، وضمان 5 سنوات / 150 ألف كم، ومحرك 1.8 لتر تيربو (EcoBoost 4G18) يولد 190 حصاناً و320 نيوتن.متر مع ناقل حركة أوتوماتيكي من 7 سرعات بمقبض رطب (Wet DCT).
لكن كما نعلم في عالم السيارات، فإن ما يلمع على الورق لا يضمن دائماً السيطرة المطلقة على الطريق!
نقاط القوة .. أوراق فورد الرابحة
حققت تيريتوري مبيعات قياسية في الشرق الأوسط فور إطلاقها، ويعود الفضل في ذلك إلى مقومات بارزة:
قيمة استثنائية مقابل السعر: تمنحك حجم وتجهيزات فئة أعلى بكثير من سعرها التنافسي.
رحابة استثنائية: مقصورة مبهرة في المساحة، خاصة في الصف الخلفي مع أرضية مسطحة تجعلها سيارة عائلية حقيقية بخمسة مقاعد.
تقنيات معاصرة: شاشة ترفيه 12 إنش، عدادات رقمية، أنظمة Co-Pilot360 لمساعدة السائق، وشحن لاسلكي.
ملاءمة للمناخ الخليجي: تكييف ممتاز وعزل صوتي جيّد يعطي راحة على الطرق السريعة.
لكن : أين اختلت الخطة ؟
رغم النوايا الحسنة والتجهيزات السخية، واجهت تيريتوري عقبات تكمن في "تفاصيل القيادة والديناميكية"، وهي التفاصيل التي جعلت المنافسين مثل "راف ٤" يحافظون على مكانتهم الراسخة. إليك أبرز 7 عيوب موثقة بالكامل من الأخف إلى الأشد:
1) نظام ترفيه من JMC وليس Ford SYNC (مع هفوات في الاستخدام)
البرمجيات الشاغلة للشاشات ليست نظام SYNC الشهير من فورد، بل نظام عام من الشريك الصيني. يعمل بشكل جيد لكنه يفتقد التلميع. كما أن أوضاع القيادة مدفونة داخل الشاشة اللمسية بدلاً من زر فيزيائي، مع غياب مجاذيف التبديل (Paddle Shifters)، ومواقع غير عملية لمنافذ الـ USB.
2) صندوق أمتعة متواضع نسبياً
رغم الرحابة الكبيرة للركاب في الصف الخلفي، جاء ذلك على حساب سعة الحقيبة الخلفية (نحو 448 لتر)، وهي سعة أقل من المتوقع لسيارة بهذا الحجم والتمدد.
3) استهلاك وقود فعلي أعلى من المعلن
أجمعت المراجعات الواقعية على أن الاستهلاك الحقيقي للوقود أعلى من أرقام المصنع الرسمية، لا سيما داخل المدينة والازدحامات (حيث تسجل قراءات تصل إلى 13 لتر/100 كم حضرياً مقارنة بادعاء 7 لترات/100 كم).
4) توجيه غير دقيق وميل جانبي عند المنعطفات
عجلة التوجيه تتميز بملمس خفيف وغير متصل بالطريق (Vague/Rubbery)، مع وجود ميل جانبي واضح لهيكل السيارة (Body Roll) عند المنعطفات؛ ما يعني أن ديناميكية السيارة صُممت للراحة اليومية تماماً بعيداً عن أي طابع رياضي أو حماسي.
5) تعليق قاسي / حازم على جنوط 19 إنش
في الفئات العليا (مثل Titanium و Dark Edition) المزودة بجنوط 19 إنش وإطارات منخفضة الجدار (235/50)، يصبح التعليق حازماً وقاسياً فوق تعرجات الطريق، لدرجة وصفه بأنه أصلب مما ينبغي لسيارة عائلية (علماً بأن الفئات بجنوط 18 إنش أكثر ليونة).
6) تسليم قدرة غير خطي عند السرعات المنخفضة وانزلاق على المرتفعات
يعاني المزيج بين دواسة الوقود وناقل الـ DCT في السرعات البطيئة؛ فالعصرة الخفيفة تعطي قدرة شحيحة، ثم تليها دفعة مفاجئة عند زيادة الضغط. كما يظهر تردد في الناقل مع انزلاق السيارة قليلاً للخلف على المرتفعات قبل استجابة العزم، مما يتطلب إبقاء القدم على دواسة الفرامل في الازدحامات على المنحدرات.
7) فرامل حادة ومفرطة التعزيز
و هذا أكثر عيب أجمعت عليه المصادر ؛ فالفرامل مفرطة التعزيز (Over-boosted/Grabby)؛ حيث تؤدي أدنى ضغطة إلى "عضّة" قوية مفاجئة تدفع الركاب للأمام وتتطلب فترة تعود ولمساً رقيقاً جداً. واعتبرها المراجعون سبباً لمواقف حرجة في المرور، مما يجعلها العيب الأكثر تأثيراً على ثقة السائق.
الملاحظات ومصادرها الموثقة بدقة
# | الملاحظة | المصادر التي وردت فيها بدقة |
1 | نظام JMC بدل Ford SYNC + هفوات استخدام (أوضاع قيادة مخفية، لا مجاذيف، USB غير عملي) | Double Apex (SA), Cars.co.za (SA), TopGear South Africa |
2 | صندوق أمتعة متواضع نسبياً (448 لتر) | Cars.co.za (SA), Double Apex (SA), AutoTrader South Africa |
3 | استهلاك وقود فعلي أعلى من المُعلَن (عطش حضري) | Cars.co.za (SA), Double Apex (SA), AutoTrader (SA), IOL (SA), Top Gear Philippines, Zigwheels UAE, CarGuide.PH (ملاحظات مُلّاك) |
4 | توجيه خفيف/مطاطي غير دقيق + ميل جانبي | IOL (SA), Top Gear Philippines, Bizcommunity (SA) |
5 | تعليق حازم/خشِن على جنوط 19 إنش في الفئات العليا | Double Apex (SA), TimesLIVE (SA – تجربة طويلة الأمد), Top Gear Philippines |
6 | معايرة دواسة رديئة + تردّد ناقل DCT عند السرعة المنخفضة + انزلاق على المرتفعات | Double Apex (SA), TimesLIVE (SA), Bizcommunity (SA), Top Gear Philippines (مقارنة مباشرة مع شيري) |
7 | فرامل مفرطة التعزيز/حادّة تحتاج تعوّداً (بُعد أماني) | Double Apex (SA), TimesLIVE (SA), IOL (SA), Cars.co.za (SA) |
قائمة المصادر المعتمدة في التقرير
أسواق الخليج (GCC):
DubiCars — مراجعة وتفاصيل تيريتوري (الإمارات)
Drive Arabia — مواصفات وأسعار تيريتوري (الإمارات)
AlbaCars — دليل تيريتوري (الإمارات)
YallaMotor — مواصفات وأسعار الإطلاق (الإمارات)
Zigwheels UAE — مراجعات الملاك والمواصفات
ArabWheels — مواصفات تيريتوري
Oto-Drive — مراجعة وتجربة قيادة (الإمارات)
Ford Middle East / Ford Naghi — الموقع الرسمي لفورد الشرق الأوسط والسعودية
جنوب أفريقيا (نفس الجيل والمنشأ):
9. Cars.co.za — مراجعة Titanium 1.8
10. CAR Magazine SA — Road Test Titanium 1.8T
11. CAR Magazine SA — مراجعة Dark Edition
12. TopGear South Africa — مراجعة Trend 1.8T
13. Double Apex — "6 Things We Learned" (Dark Edition)
14. TimesLIVE — تجربة طويلة الأمد (6 أشهر مع Titanium)
15. IOL Motoring — مراجعة تيريتوري
16. Bizcommunity — "Living with the Ford Territory"
17. AutoTrader South Africa — تجربة طويلة الأمد Trend
18. MotorHappy — استعراض تيريتوري
الفلبين وأسواق عالمية أخرى:
19. Top Gear Philippines — مراجعة Titanium ومقارنتها مع Chery Tiggo 7 Pro ومراجعة الهجين
20. CarGuide.PH — مراجعة Titanium+ وتعليقات الملاك
21. Zigwheels Philippines — تقييمات الملاك الفعليين (50 مالكاً)
22. AutoDeal Philippines — مواصفات وأبعاد تيريتوري
تاريخ الأجيال والمحرك:
23. Wikipedia — Ford Territory (China) & Ford Equator Sport
24. Autoevolution — تاريخ تيريتوري الصينية (2018–2022)
25. All Things Motoring — تحليل أصل المحرك (JX4G / AVL)
التعليقات
لا توجد تعليقات بعد. كن أول من يعلق!
أضف تعليقك