عين الصقر من هواوي || نظام لايدار فائق القوة

تخيل أنك تقود سيارتك في ليلة شديدة الظلام، وعلى بُعد 120 متراً، هناك إطار مثقوب أو مخروط مروري ملقى على الأرض. بالنسبة للعين البشرية أو حتى أنظمة القيادة الذاتية الحالية، قد يشكل هذا فخاً مميتاً يصعب تداركه في الوقت المناسب. لكن ماذا لو كانت سيارتك تمتلك "عيناً" بصرية يمكنها رصد أدق التفاصيل، لدرجة رؤية ذيل كلب يهتز من مسافة 55 متراً؟

في حدث "ابتكار تقنيات القيادة الذكية HarmonyOS" الذي عُقد اليوم، أزاحت هواوي الستار عن الجيل الجديد من رادار الليزر (LiDAR) الخاص بها، والذي يُعرف بطراز D5 Max . هذا الإطلاق لا يمثل مجرد تحديث تقني عابر، بل هو قفزة هندسية تجعل أنظمة الأمان السابقة تبدو وكأنها من الماضي.

كيف تفوقت هواوي على جميع المنافسين؟

لفهم حجم هذا الإنجاز، يجب أن نلقي نظرة على كيفية عمل هذه التقنية. يُقاس مدى تطور أجهزة LiDAR بعدد "الخطوط"، وهي قنوات انبعاث أشعة الليزر العمودية التي تمسح الطريق. كلما زادت الخطوط، أصبحت الصورة ثلاثية الأبعاد (Point Cloud) أكثر كثافة ودقة.

• السقف السابق للصناعة: حتى وقت قريب، كانت أفضل السيارات التجارية في العالم تتباهى بامتلاكها رادارات بـ 520 خطاً كحد أقصى.
• الرقم القياسي الجديد: حطمت هواوي هذا الرقم اليوم بإطلاقها راداراً بـ 896 خطاً، ليصبح الأعلى المواصفات على الإطلاق في السيارات ذات الإنتاج الضخم.

سر الابتكار: بنية "المسار البصري المزدوج"

لم تكتفِ هواوي بزيادة الخطوط، بل ابتكرت ما يُعرف بـ المسار البصري المزدوج (Dual-Optical Path). تعمل هذه التقنية من خلال دمج وحدتي استقبال ليزر بعدسات ذات أطوال بؤرية مختلفة؛ إحداهما توفر زاوية رؤية واسعة للمحيط القريب، والأخرى تركز بشدة على التفاصيل البعيدة.

النتيجة هي تأثير "صورة داخل صورة" (Picture-in-Picture) عالي الدقة. هذه الهندسة تضاعف دقة الرؤية 4 مرات مقارنة بالأنظمة التقليدية، مما يسمح للسيارة بتمييز الأجسام المنخفضة، والعوائق غير المنتظمة، والأجسام ذات الانعكاس الضعيف بوضوح تام.

تأثير التقنية على طريقة القيادة المستقبلية

تأثير هذا العتاد الجبار على تجربة القيادة اليومية جذري وملحوظ. دمج هذا الرادار مع نظام القيادة الذاتية المتقدم المرتقب Qiankun ADS 5.0سيحول السيارة إلى حارس يقظ لا ينام ولا يسهو.

القدرة على رصد عائق بارتفاع 14 سنتيمتراً من مسافة 120 متراً تعني أن حاسوب السيارة يمتلك وقتاً أطول بكثير لمعالجة البيانات واتخاذ قرار مصيري—سواء بالكبح الطارئ أو التوجيه لتفادي الحادث—قبل أن يدرك السائق البشري وجود الخطر من الأساس. هذا المستوى من الإدراك المحيطي ينقلنا خطوة هائلة نحو تحقيق القيادة الذاتية الآمنة بالكامل، في مختلف ظروف الرؤية.

أين سنجد هذه التقنية الخارقة؟

هذا الابتكار ليس حبراً على ورق ولا نموذجاً اختبارياً للمستقبل، بل أصبح متاحاً للطلب الفعلي. ستكون السيارات الفاخرة التالية هي أول من يضع هذه التقنية بين يدي السائقين:

• Aito M9: سيارة الدفع الرباعي الرائدة، بسعر يبدأ من 479,800 يوان (حوالي 69,500 دولار).
• Maextro S800: سيارة السيدان الفارهة، بسعر يبدأ من 728,000 يوان (حوالي 105,500 دولار).

ولم يقتصر تبني هذه التقنية على العلامات التابعة لتحالف HIMA فحسب، بل سارعت علامات بارزة أخرى مثل Avatr (في طراز 12) و Voyah(في طراز FE) للإعلان اليوم عن تزويد سياراتها الجديدة بهذا الرادار المتطور.